探店梦想家、腾势D9、GL8插混, 年中竞争加剧, 分割28-42万市场

张局5月末分别探店了三大插混中大型MPV，即岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i和别克GL8插混。三大车系的竞争较年初加剧，终端价格有一定松动。保持住了人气。

三大车系目前都是双车作战格局，即梦想家鲲鹏版/乾崑版、D9 2024款/2025款、GL8陆尚/陆尊PHEV。双车的好处是拉开定位区隔，扩大价格段，扩宽市场占有。三大车系、6大车型，竞争力集中点和锁定客群也有不同。

梦想家PHEV：

价格区间更靠上、均价更高，5月起鲲鹏版开始下挖30万级市场

岚图梦想家是鲲鹏版3个车型+乾崑版3个车型，通过“3万/1万”优惠差异，有意扩大了两个版型的区隔，形成分别锁定30-35万和35-42万级市场。

在售全部是2025款车型，于2024年9月上市，先期交付以鲲鹏版车型为主；和华为合作的乾崑版去年末开始交付，今年2月起投放低配和中配乾崑车型，扩大到3款。

乾崑版车型对梦想家车系档次上拉效果明显，今年1-4月乾崑版车型销量占比更高，且高配订单更多。所以梦想家在上半年比D9和陆尊PHEV都更集中于36-43万——中大型高端MPV价格上层的高含金量部分。

但是，岚图怎肯放掉30-35万区间？4月鲲鹏版开始发力，低配和高配优惠3万，中配优惠1万；此次探店时值5月末，中配优惠放大到相同的3万元。随即鲲鹏起飞，和乾崑版销量比例当前已能打到1:1。

另外，梦想家有两项厂补和一项定向惠也精准覆盖了小部分人群。东风系非岚图品牌置换补贴，额度5000元，岚图老用户置换补贴1.5万元，医生/教师/公务员/央国企定向人群优惠5000元。其实28万成交寥寥无几，这部分客户主要是买中高配。

乾崑版当前只有1万优惠，且买高配比例更高，插混MPV市场40万以上几乎以乾崑顶配马首是瞻。给人感觉买家就是不太差钱的感觉，一冲华为智驾，二冲华为合作的车企里，梦想家的车身基座是真靠谱，无论安全还是性能。尤其2025款梦想家“沙发彩电冰箱”这方面是“劣势变优势”，顶配车型把双零重力座椅、双开门结构冰箱和空气悬挂配齐——对高端买家来说贵两三万不是事，主要是一炮花40多万用好几年，最少是能“没啥遗憾”。

腾势D9:

老款没停产稳住了销量、新款没优惠但居然越卖越多

腾势D9在去年12月投放了基于第五代DM-i和主打天神之眼智驾的2025款车型，随即2024款开始扩大优惠进行清库。但超出预期的是，一清库就是半年，2024款到今年5月都未停产。即便如此，2025款一直没有按照市场预期放出优惠。这次探店也才摸到6000-10000元的“置换厂补”，分别针对比亚迪集团车型和腾势本品车型。

新老款的同堂销售，让腾势D9形成2024款主打28.5-33.5万、2025款集中打35-40万的局面。

5月末2024款和年初“清库力度”保持不变，四驱车型优惠7.4万，两驱车型优惠5.4万。

主打四驱尊贵和四驱尊荣，优惠后对应31.58万和33.58万元；租赁商或专车需求客户借着清库，以28.5万元裸车/30万落地价拿下两驱入门车型，主打牌子亮、成本低。

老款不停产对稳住腾势D9的销量起到重要作用。天神之眼的市场接受度需要时间爬坡，新款初期只能占月销量10-20%。但是到5月，已经爬到和老款1:1——不优惠还能爬上来，说明腾势D9的市场口碑积累和高阶智驾还是受到市场正向认可。

2025款主销配置和老款有很大不同，33.98万的入门车型几乎没人卖，都从35.98万元的四驱入门开始买起。原因有二，一是买新款几乎都是纯家庭用户，满座多人出行需求更高，担心两驱车型动力不够；二是新老款巨大价差之下还买新款，预算显然更充裕，对天神之眼智驾辅助和舒适/豪华配置就更在意。另外入门的33.98万元标配的是天神之眼C，35.98万起是标配天神之眼B，这也是入门车型被摒弃的原因

新款D9销量集中在35.98万、38.98万、40.98万三个配置，38.98万的四驱尊贵型稍多一点，主要是舒适向、豪华项配置和价格均衡一些。

GL8陆尚/陆尊PHEV：

陆尚一炮打响，高配更好卖，人群和梦想家/D9不冲突

GL8的PHEV有两款，陆尊PHEV此前销量规模一直较摸边万台的梦想家和腾势D9弱一档。但今年4月陆尚上市后，凭借更低的定价定位，有机会扩大GL8插混的整体规模，追近梦想家和腾势D9（加燃油大概率就超了）。

陆尚本是打着24.99万元出名，但终端订单80%以上是28.99万的高配。因为店里主要是家庭客户，入门只有单侧电滑门和定速巡航，不太适合家用；26.99万的中配又比高配少了高规格座椅、小桌板、副驾老板键等，就咬咬牙上高配了。

陆尊PHEV目前官推优惠2万，但相比梦想家乾崑版和2025款腾势D9，少了端到端智驾导致尽管在一个价位但并没在一个需求频道上。探店梦想家和D9时，两家销售都表示自家客户几乎没有对比陆尊PHEV的——D9和梦想家才是相爱相杀，买家只相互对比而不对比其他品牌车型。

陆尚也有相似情况，电池容量比D9和梦想家小了接近一半，且没有冰箱、座椅按摩和高级别智舱，所以买陆尚的和买入门梦想家鲲鹏版、老款D9的也不是一群人。

陆尚的客户绝大多数“非GL8不买”——要么基于工作长期接触GL8、要么基于个人品牌喜好，反正是对GL8的品牌、成熟、均衡、品质充分认可，对车本身的看重多于“沙发彩电冰箱”，根本劝不动。

此前很多意向客户觉得陆尊PHEV贵了些，陆尚的20大几万简直就是“圆梦价”。

配置需求也非常简单，甚至是“是插混就行”，他们更看重城里开不用加油、长途开亏电油耗低、有外放电，以及拿绿牌没有限号。

而GL8基因到底有没有竞争力，其实还是有：一是相对更窄的车宽和5.2米级车长，要比新势力主打5.3米长+2米宽车身的设定更好开一些，空间和灵活性更均衡一些。陆尚后备箱空间打平梦想家，比腾势D9更宽裕。二是座椅，看似功能没有新势力的多，但骨架的人体工学、久坐不累等标准，都是GL8产期积累的硬功夫。

陆尊PHEV的设计和材料更高级，买家同样是基于对GL8更多的信任，是比陆尚预算更充裕一档的人群，经济实力强的车主也非常多。

总结：

插混中大型MPV目前的竞争局面，是28-33万一档更激烈，陆尚占有对28万价位的绝对优势，和赛那、格瑞维亚打也完全不虚，未来数月可能会占到整个GL8插混销量的一半以上。

腾势D9凭借老款在售，在30-33万一档拿到了更多份额，新款在35-40万之间均匀分布。但个人预计老款不会留存太久，预计新款优惠2万之日，就是老款停产之时，届时新款发力点将落在终端33-38万元之间。

梦想家凭借乾崑版的高端属性，在40万+高价值区间里名利双收。但基于该价位段有限容量，梦想家如想保持规模，就必须在30-35万区间打牢基盘，鲲鹏版更高的优惠力度即源于此。双版型作战是梦想家相比D9的优势所在，在D9老款停产后，梦想家鲲鹏版有希望在30-33万元之间拿到更高份额。

文｜张局

图｜作者实拍